国内乘用车市场近30年来全年销量首次下降已是必定！根据中国汽车工业协会（以下全称中汽协）发布的销量数据表明，2018年11月，国内乘用车共计销售217.35万辆，同比上升16.06%。1-11月，乘用车共计销售2147.84万辆，同比上升2.77%。如今距离2018年完结仅有严重不足20天，目前并没类似于购置税优惠等不利于车市销量快速增长的涉及政策实施，且还要面临去年12月份较高的销量基数，因此今年12月份乘用车市场的销量完全不有可能经常出现大幅声浪，2018年国内乘用车市场销量下降已是必定。
由于整体市场的萧条，国内众车企的日子也都不好过，此前信誓旦旦制订的销量目标很难构建。新浪汽车对14家车企的全年销量目标和前11月销量展开盘点，找到只有广汽丰田1家车企前11月已完成全年销量目标的90%以上。本次统计资料的14家车企中，绝大部分是今年销量展现出更为出众的车企，但是已完成全年销量目标的可玩性仍然相当大，那么那些销量大幅度下降的车企可想而知将面对更大的压力。
当然，许多车企都会自由选择在12月份大面积压库，以使全年销量成绩漂亮一些，但是这样做到只不会把锅留下明年，意义并不大。两极分化相当严重从14家车企的全年销量目标完成率来看，两极分化十分显著，广汽丰田一马当先，已完成目标没什么悬念，而位列最后的江淮汽车则叫苦接连，前11月仅有已完成全年目标的45.58%，到年底也不能已完成目标的一半。当然，本次统计资料的车企全年销量目标完成率会因样本原因而呈现较为极端的现象，但是从或许而言，这本就是国内乘用车市场两极分化现状的一种反映。
而对于吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车、广汽三菱等企业而言，虽然今年前11月销量大幅度提高，但怎奈年初制订的全年销量目标过低，造成已完成目标的压力相当大，这也不能鬼企业自身过于执着淋漓尽致了。目标完成率最低的广汽丰田给人的仅次于印象就是大位，近年来完全不不受国内乘用车市场大环境的阻碍，凭借旗下主力车型引人注目的产品力一直名列主流合资车企阵营。然而今年广汽丰田却步入了愈演愈烈之年，这主要得益于全新一代凯美瑞，新车凭借脱胎换骨的变化更为合乎当下消费者的爱好，销量节节上升，此外，中型SUV细分市场标杆车型汉兰达依旧竞争力十足，沦为广汽丰田销量的另一个确保。反观销量目标完成率低于的江淮乘用车，导致这一现象主要有两个原因，一是企业销量大幅度下降，另外则是目标略为低。
在刚完结的11月，江淮乘用车在轿车、SUV、MPV三大细分市场皆经常出现两位数的销量下降，曾几何时，江淮也曾凭借瑞风S3等车型的强势兴起在乘用车市场大杀死四方，怎奈如今小型SUV早已仍然得宠，且江淮在紧凑型SUV市场并没创建起品牌和口碑，就不能是销量一叛再行叛了。只不过在本次统计资料的14家车企中，比亚迪是最类似的一个。
首先从销量包含来看，比亚迪前11月销量中，新能源产品占到比超过45%，这是其他传统车企所无法相媲美的；其次在传统燃油车方面，比亚迪也是与众不同，在大部分车企都展现出不佳的MPV市场，比亚迪前11月居然超过了13.2万辆的销量，这比其轿车和SUV的总和还要多。必须特别强调的是，我们无法仅有通过全年销量目标完成率来审定一个企业当年发展的优劣程度，而是要综合考虑到整体市场坏境和企业自身的执着。目标往往不会给行进带给动力，如果将全年目标设置的触手可及，那就也没什么挑战了。
中国品牌市占率走低今年的国内乘用车市场可以用一个惨不忍睹字来形容，由于多种不利因素的变换，造成国内车市将经常出现近30年来的首次下降。而更让人心痛的是，中国品牌车型的市场占有率经常出现了显著下降，在车市萧条的2018年，中国品牌并没抵挡寄居合资品牌和外资品牌的冲击。
根据中汽协发布的数据表明，今年前11月，中国品牌乘用车共计销售900.2万辆，同比上升6.02%，占到乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期上升1.45个百分点。而德系、日系、韩系今年前11月的市场占有率则有所提高，美系和法系有所上升。只不过中国品牌产品市场占有率的减少，要比国内乘用车市场销量下降更让人无法拒绝接受，近几年中国品牌的兴起有目共睹，但无法只是昙花一现，而是要持续的、身体健康的向下突围，确实做与合资品牌正面竞争。在12月10日WEY品牌两周年活动上，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军就认为，做强做到大中国品牌不仅是长城汽车的愿景，堪称中国汽车工业的愿景，我们要在世界汽车的舞台上与国际品牌竞技，让中国汽车品牌走遍全世界。
可以说道国内车市的艰难期将要完结，转入2019年之后，类似于2018年车市面临的因购置税优惠等因素导致的高基数将会经常出现，且中国汽车市场的空间远不止于此，因此各大车企特别是在是中国品牌车企不应尽快走进阴霾，尽早制订2019年的战略踢法，等候我们的仍是充满著挑战和机遇的明天。
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